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    水泥業(yè)新機遇 中國進(jìn)入史無(wú)前例高鐵建設期

    2021-12-09 12:37:09

      據統計,2009年完成的鐵路基本建設投資達6000億,達8.6萬(wàn)公里,僅次于美國,位居世界第二。而2008年這一數字為3350億,同比增長(cháng)79%。2010年所有在建高鐵項目總投資規模將接近3萬(wàn)億元。到2014年底中國將擁有300-350公里鐵路1.55萬(wàn)公里,200-250公里鐵路1.26萬(wàn)公里,比2009年末增長(cháng)8.9倍和4.3倍。中國正進(jìn)入史無(wú)前例的高鐵建設期。
      高鐵技術(shù)的成熟,低碳經(jīng)濟的呼聲,路網(wǎng)規劃的完善,集中表明我國已進(jìn)入高鐵黃金時(shí)期。2010-2014年我國高速鐵路建設將進(jìn)入全面收獲時(shí)期。以“四縱四橫”為骨架的快速客運網(wǎng)基本形成,旨在建立省會(huì )城市及大中城市間的快速客運通道。中國水泥網(wǎng)分析師表示,中國正進(jìn)入史無(wú)前例的高鐵建設期,高鐵產(chǎn)業(yè)鏈將相繼受益,首當其沖的便是水泥行業(yè)。
      今年初全國鐵路工作會(huì )議上公布的數據顯示,繼2009年鐵路建設完成基本建設投資達6000億元后,2010年鐵路投資將達8235億元,其中今年基本建設投資7000億元,較去年增長(cháng)16.7%,投資規模再創(chuàng )新高。
      在建高鐵總投資3萬(wàn)億
      除今年投資高達8235億外,去年已多個(gè)高鐵項目上馬。據粗略計算,2010年所有在建高鐵項目總投資規模將接近3萬(wàn)億元。
      其中,來(lái)自鐵道部的資料顯示,去年鐵道部批準的高鐵項目總里程達1.36萬(wàn)公里,總投資規模達1.8萬(wàn)億元。其中,新開(kāi)工300-350公里鐵路19條,總里程達到7863公里,規劃投資規模為10551億元;新開(kāi)工200-250公里鐵路17條,總里程達5747公里,預計總投資額達7409億元。
      金融危機或成為高鐵建設提速的原因之一。分析人士指出,中國經(jīng)濟發(fā)展一直依賴(lài)“投資、出口、消費”這三駕馬車(chē),其中又以投資拉動(dòng)為首,在投資中又以“鐵公基”建設為首。高鐵即是最高運行時(shí)速在200公里以上的鐵路,去年開(kāi)工的這些高鐵線(xiàn)路建成將中國東部、中部和西部的重要經(jīng)濟區域連結起來(lái),能夠輻射我國70%的50萬(wàn)人口以上的城市,覆蓋人口達7億多。
      資料顯示,2009年完成的鐵路基本建設投資達6000億,而2008年這一數字為3350億,同比增長(cháng)79%。在去年新開(kāi)工高鐵項目中,14條線(xiàn)路屬于國家規劃的“四縱四橫”客運專(zhuān)線(xiàn),16條線(xiàn)路為城際客運專(zhuān)線(xiàn),5條西部開(kāi)發(fā)性新線(xiàn),還有2條西部開(kāi)發(fā)性新線(xiàn)定于2010年開(kāi)工,配合國家西部開(kāi)發(fā)戰略和對西部省份的大規模投資計劃。
      水泥產(chǎn)能過(guò)剩矛盾再獲緩刑
      未來(lái)5年內,中國則將全面步入高速鐵路時(shí)代。根據去年高鐵開(kāi)工測算,2012年至2014年是200-250公里高鐵的竣工高峰,其中,2013和2014年將會(huì )成為300-350公里高鐵竣工高峰。到2014年底中國將擁有300-350公里鐵路1.55萬(wàn)公里,200-250公里鐵路1.26萬(wàn)公里,比2009年末增長(cháng)8.9倍和4.3倍。
      以“四縱四橫”為骨架的快速客運網(wǎng)基本形成,將連接環(huán)渤海、長(cháng)江三角洲、珠江三角洲、長(cháng)株潭、成渝以及中原城市群、武漢城市圈、關(guān)中城鎮群、海峽西岸城鎮群等經(jīng)濟發(fā)達和人口稠密地區,并將在區域內建設城際客運系統,覆蓋區域內主要城鎮。中國水泥網(wǎng)認為,高鐵建設期的到來(lái)必然將大大拉動(dòng)鐵路沿線(xiàn)地區的水泥需求,為區域內水泥企業(yè)創(chuàng )造了發(fā)展新機遇;而“四縱四橫”所經(jīng)地區中,長(cháng)江三角洲、珠江三角洲、長(cháng)株潭等地區水泥產(chǎn)能過(guò)剩、供過(guò)于求的形勢已經(jīng)相對比較嚴重,高鐵的建設勢必大大緩解了這種矛盾,產(chǎn)能過(guò)剩導致的淘汰、結構調整等時(shí)間將被進(jìn)一步延長(cháng)。

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